 han dado un giro total a los monoplazas y, a partir de 2026, entrará en vigor un nuevo reglamento para la constitución de estos mismos, que va desde la eliminación del mecanismo DRS (ayuda al adelantamiento), disminución del peso y coches más estrechos y cortos. El director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis ha explicado a través de un vídeo que hasta el 2 de enero de 2025, ninguno de los equipos podrá trabajar en los monoplazas para así evitar que los grandes equipos adelanten el trabajo y así conseguir una mayor igualdad en la parrilla. Unveiling the face of the 2026 FIA Formula 1 car?Get all the info on https://t.co/YvBCxoPWnQ#FIA @F1 pic.twitter.com/FeKkCLujEz— FIA (@fia) June 6, 2024 Grandes cambiosSobre el pesaje, los monoplazas pasarán de los 798 kg actuales a 768kg; si no contamos la gasolina, serían 722 kg para la coche y 46 kg en las ruedas. En total, la reducción de peso llegaría a los 50 kg en el inicio de las carreras con el depósito lleno. En cuanto a las medidas de los coches, serán más cortos y estrechos. Por un lado, la distancia máxima entre ejes ahora es de 3.6 metros y se reducirá a 3.4 metros; por otro, la anchura máxima se disminuye 10 centímetros: de los 2 metros actuales a 1.9 metros. -30kg, -10cm width, -20cm wheel base, the 2026 Formula 1 car will be lighter, smaller and more nimble than its predecessor! ?Go more in depth into the 2026 FIA Formula 1 Technical Regulation on FIA YouTube channel ?? https://t.co/v8lwl0CRwN#FIA @F1 pic.twitter.com/QsoVappCAp— FIA (@fia) June 6, 2024 La aerodinámica activa tendrá un ajuste de los alerones delanteros y traseros en dos modos: de alta carga, "modo Z", y de baja resistencia, "modo X". El delantero se estrechará 100 milímetros, con dos elementos activos; desaparecerán los pasos de rueda delanteros; habrá paneles de control de la estela de los neumáticos delanteros en los pontones. Sobre la parte trasera, el difusor se ha reducido y será menos potente; el alerón trasero será de tres elementos con "endplates" simplificados; desaparece el DRS y el alerón de viga.En cuanto al suelo, será más estrecho en 150 milímetros y parcialmente plano. Además, se mantendrán las llantas de 18 pulgadas pero se reducirá el tamaño del neumático, de 305 mm a 280 mm por los 15 mm que se quitan del diámetro exterior, y en la anchura trasera pasará de 405 mm a 375, pero con le mismo diámetro. X-mode unlocked The 2026 regulations will bring all-new Active Aerodynamics systems, drivers will be able to maximise straight-line speed on X-mode and get greater cornering speeds in standard Z-modeAll you need to know: https://t.co/PB80vMEEey pic.twitter.com/rcXXheYkE4— FIA (@fia) June 7, 2024 De igual modo, la seguridad de los monoplazas evolucionará. La estructura de impacto frontal tendrá dos niveles, la protección contra la intrusión lateral mejorará, al igual que la barra antivuelco será reforzada. Energía de los monoplazasLa mitad de la entrega será eléctrica, de unos 350 KW. Con el propósito de la huella de carbono cero para 2030, esa mitad de la potencia que tendrán los coches vendrá de la parte eléctrica con el ERS, sistema de recuperación de energía. Se evolucionará de los 120 KW actuales a 350 KW, es decir de 160 CV a 470 CV. Por ello, el MGU-H, lo que es el generador calorífico del turbo, se eliminará para facilitar la llegada de nuevos fabricantes. Everything you need to know about the big changes for F1 in 2026#F1 @fia pic.twitter.com/HWF4pWmEaK— Formula 1 (@F1) June 6, 2024 La otra mitad de la potencia será proporcionada por motores de combustión V6, 1.6, turbo, como los actuales, pero con el cambio de entrega; en lugar de los 700 CV actuales, serán 500 CV. Es por ello que esta nueva manera de potenciar los monoplazas es mayor, pues se le une el hecho de que ahora tendremos coches más cortos y ligeros, y con el motor eléctrico más potente. Pese a que la intención sea tener unas prestaciones 50 % eléctricas 50 % térmicas, Red Bull está presionando para que sea un 55/45 o incluso 60/40, en favor del motor de gasolina clásico, por la pérdida de prestaciones que supondría, según las simulaciones que han hecho. RELACIONADAS Motor El "príncipe de Mónaco", Charles Leclerc, gana el GP de Mónaco El 'botón mágico' para adelantar.El hecho de que se elimine el DRS se podría suponer como la supresión de los adelantamientos. Por ello, la FIA y ha implantado el sistema aerodinámico activo "con ajusto simultáneo de los alerones delantero y trasero en dos modos". https://resources.diariolibre.com/images/2024/06/07/whatsapp-image-2024-06-07-at-1.32.16-pm.jpegVista exterior del nuevo modelo de monoplaza para 2026 (FUENTE EXTERNA)Este nuevo sistema supondría también la modificación de partes del coche tanto para la defensa como el ataque. El botón, situado en el volante y nombrado "manual override", lo activaría el piloto y proporcionaría espacios de mayor carga de energía eléctrica disponible, al estilo de otros campeonatos como el 'push to pass' de la Indycar. Se podría decir que es un nitro solo que, a diferencia con la Indycar, los nuevos fórmula 1 será de kilovatios extra hasta el momento en que se agote. La propia FIA es la que ha explicado la inclusión de este "modo de activación manual para crear mejores oportunidades de adelantamienti". Leer más Sainz no tiene prisa y se toma su tiempo para decidir sobre su futuro antes del GP de Mónaco){kind=link}
La Fórmula 1 y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) han anunciado cambios significativos en los monoplazas que entrarán en vigor a partir de 2026. Estas modificaciones incluyen la eliminación del mecanismo DRS, la reducción de peso de los coches y la disminución de su tamaño.
El director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado que ningún equipo podrá trabajar en los monoplazas hasta el 2 de enero de 2025 para garantizar la igualdad en la parrilla de salida.
Grandes cambios
En cuanto al peso, los monoplazas pasarán de 798 kg a 768 kg, con 722 kg para el coche y 46 kg en las ruedas, excluyendo la gasolina. Además, los coches serán más cortos y estrechos, con una distancia entre ejes reducida a 3.4 metros y una anchura máxima de 1.9 metros.
La aerodinámica activa incluirá ajustes en los alerones delanteros y traseros, con dos modos de alta carga y baja resistencia. Se reducirá el difusor trasero y el alerón trasero contará con tres elementos y endplates simplificados.
En cuanto al suelo, este será más estrecho y parcialmente plano, manteniendo las llantas de 18 pulgadas pero con neumáticos más pequeños. La seguridad de los monoplazas también evolucionará, con mejoras en la estructura de impacto frontal y la protección lateral.
Energía de los monoplazas
La mitad de la potencia de los coches será eléctrica, proveniente de un sistema de recuperación de energía. La otra mitad será suministrada por motores de combustión V6. La FIA busca que el 50% de la potencia sea eléctrica y el otro 50% sea térmica, pero Red Bull presiona por una distribución del 55/45 o incluso 60/40.
El 'botón mágico' para adelantar.
Para reemplazar el DRS, se implementará un sistema aerodinámico activo con ajuste simultáneo de los alerones delantero y trasero en dos modos. Se añadirá un "modo de activación manual" en los volantes para crear más oportunidades de adelantamiento.
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