, Rafael Santos Pérez, informó que el Metro de Santo Domingo enfrenta un déficit anual de entre 2,600 y 2,700 millones de pesos, a pesar de recibir un subsidio gubernamental de 2,000 millones. Durante un evento del Grupo Corripio, Santos Pérez detalló que, aunque el sistema genera entre 2,000 y 2,100 millones de pesos al año por pasajes, los costos operativos superan estos ingresos. Indicó que el costo real del pasaje debería ser de 57 pesos para cubrir los gastos operativos, sin incluir la inversión inicial, mientras que actualmente es de 20 pesos. Comparó la situación con otros países como Panamá, Chile y Colombia, donde el pasaje supera un dólar, y mencionó que en Nueva York, administrado por empresas privadas, la tarifa es de tres dólares. Explicó que la falta de rentabilidad se debe a que no se cobra el precio real del pasaje, y aumentar la tarifa tendría un impacto social y político significativo. A pesar de ser el transporte más utilizado en la capital, con hasta 400,000 pasajeros diarios, el Metro sigue sin ser rentable, lo que obliga a la Opret a buscar fondos adicionales anualmente para equilibrar sus finanzas. Fuente: El Testigo){kind=link}
El director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Rafael Santos Pérez, informó que el Metro de Santo Domingo enfrenta un déficit anual de entre 2,600 y 2,700 millones de pesos, a pesar de recibir un subsidio gubernamental de 2,000 millones.
Durante un evento del Grupo Corripio, Santos Pérez detalló que, aunque el sistema genera entre 2,000 y 2,100 millones de pesos al año por pasajes, los costos operativos superan estos ingresos. Indicó que el costo real del pasaje debería ser de 57 pesos para cubrir los gastos operativos, sin incluir la inversión inicial, mientras que actualmente es de 20 pesos.
Comparó la situación con otros países como Panamá, Chile y Colombia, donde el pasaje supera un dólar, y mencionó que en Nueva York, administrado por empresas privadas, la tarifa es de tres dólares.
Explicó que la falta de rentabilidad se debe a que no se cobra el precio real del pasaje, y aumentar la tarifa tendría un impacto social y político significativo. A pesar de ser el transporte más utilizado en la capital, con hasta 400,000 pasajeros diarios, el Metro sigue sin ser rentable, lo que obliga a la Opret a buscar fondos adicionales anualmente para equilibrar sus finanzas.
Fuente: El Testigo
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