El grupo IAG, al que pertenecen las aerolíneas Iberia y Vueling, se compromete a no ser el único operador en ningún país de América desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas si la Comisión Europea autoriza la compra de Air Europa.
En Madrid, Iberia y Air Europa tienen el control total de las frecuencias en 6 de los 21 países de América a los que se da cobertura. Esto es menor en comparación con Air France-KLM en Ámsterdam y Charles de Gaulle en París.
KLM y Air France son los únicos operadores en la mayoría de las rutas a Norteamérica, Latinoamérica y el Caribe desde sus centros de conexiones.
A pesar de esto, IAG se compromete a no ser el único operador en ningún país americano en su propuesta presentada a la CE para la adquisición de Air Europa.
El proceso de investigación de la operación por la CE se encuentra en la Fase II, donde IAG ha presentado soluciones a los problemas de competencia. Se espera que la CE publique su declaración de objeciones a finales de abril.
IAG considera que la fusión entre Iberia y Air Europa beneficiará a España y a los consumidores al aumentar las rutas y frecuencias, y facilitar las conexiones a Asia desde España.
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 autoriza la operación de compra de Air Europa.En Madrid se da cobertura a 21 países de América, de los que Iberia, conjuntamente con Air Europa, posee en 6 el 100 % de las frecuencias, lo que supone una cifra inferior frente al grupo Air France-KLM en Amsterdam, con 10, y el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle (CDG), con 12.De las rutas a Norteamérica y Latinoamérica y el Caribe que se ofrecen desde sus 'hubs' (centros de conexiones), KLM y Air France dan cobertura como único operador en la mayoría de ellas.En la capital de Países Bajos se conecta con 20 países de América y de estos KLM posee en el 10 el 100 % de las frecuencias; Mientras que, en CDG, donde se da cobertura a 17, Air France vuela como único operador a 12 de ellos.Pese a ello, IAG se compromete a no ser el operador único en ningún país americano en su paquete de 'remedies' (concesiones) presentado a la CE para obtener su visto bueno a la adquisición de Air Europa, según fuentes de Iberia. RELACIONADAS Turismo Air Europa volará dos veces a la semana desde el aeropuerto del Cibao a Madrid Negocios Grupo IAG notifica a Bruselas la compra de Air Europa y prevé recibir su visto bueno en 2024 Declaración de objeciones, a finales de abril.El proceso de investigación de la operación por la CE se encuentra en este momento en su Fase II (en profundidad), en la que IAG ha presentado su paquete de 'remedies' con soluciones a los problemas de competencia en algunas rutas detectadas en la fase anterior.IAG espera que la CE publique a finales de este mes de abril su declaración de objeciones, documento en el que expresará su opinión provisional sobre la operación en general (sin basarse en los 'remedies' presentados) y reflejará sus preocupaciones sobre la competencia que puedan existir.IAG sigue convencido de que su paquete de soluciones "dará buena respuesta a las preocupaciones sobre competencia que tenga la Comisión", ya que la cesión de rutas "garantizará que haya operadores adicionales y que siga existiendo competencia", de acuerdo con la misma fuente.Un centro fuerteEl grupo considera que, para que el aeropuerto de Barajas alcance los 90 millones de usuarios al año que prevé el Gobierno con su ampliación, necesita un avión de referencia que transporte un número muy elevado de pasajeros.En su opinión, el sur de Europa carece de un aeropuerto que pueda competir con los del norte del continente (Francia, Alemania y Países Bajos), países en los que existe un avión de referencia que actúa como principal impulsor de la conectividad.En estos hubs, el principal operador tiene una cuota de un 60 % o superior en largo radio y la fusión entre Iberia y Air Europa las situaría en niveles similares, permitiendo competir sin desventaja.La conectividad, especialmente con los destinos de radio larga, se basa en los efectos positivos de escala que aporta un micrófono fuerte de red.En Madrid se da una circunstancia poco habitual y negativa para el hub, que es la existencia de dos aerolíneas de red, Iberia y Air Europa.Respecto del tamaño relativo del primer grupo respecto al segundo en cada hub, Lufthansa Group y AF-KLM son entre 7 y 23 veces mayores, respectivamente, en tanto que IAG, tras la operación, se quedaría por debajo, al ser 6.2 veces mayor que el segundo operador, que sería Ryanair.IAG está convencido de que la suma de Iberia y Air Europa beneficia a España ya los consumidores al aumentar las rutas, las frecuencias y, gracias a la optimización de los horarios de vuelo, también la flexibilidad para los viajeros.Generará entre 850 y 1,000 nuevas combinaciones de origen y destino y facilitará las rutas a Asia desde España.En cuanto a la mejora de los horarios de vuelos y conexiones, por ejemplo, hoy se ofrecen dos horarios al día para volar entre Bilbao y Buenos Aires haciendo escala en Madrid, mientras que con la combinación de ambas aerolíneas se podría pasar a tres y con escalas más cortas. EFE){kind=link}